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用于在工业铁路终点站卸载原油的泵
原油储藏在世界各地的分布很不均匀。因此，原油通常需要通过轮船、铁路或两者结合的方式进行长途运输。这通常需要数百辆油罐车组成的数公里长的火车。火车在专门的工业铁路终点站发车，装卸原油。多变的天气条件和不同粘度的石油给操作人员带来了重重挑战。
原油卸载时齿轮泵效率低、噪音大
美国一家大型工业铁路终点站的运营商最初与耐驰联系，因为他们对用于卸载原油的三台齿轮泵的噪音水平感到不满。齿轮泵产生的噪音高达 100 分贝，相当于手钻的音量。此外，该码头还将扩建两套卸油装置，因此需要增加六台泵。
自吸式NOTOS ® 4NS 齿轮双螺杆泵以流量大、湍流小而著称。
多螺杆泵可确保高效、低噪音地卸载原油
经过 NETZSCH 专家的现场考察，这家全球复杂流体处理专家建议使用多台NOTOS® 4NS多螺杆泵，该泵采用筒式双作用机械密封和外部阻隔系统。新码头将输送各种品质的原油。这意味着泵必须能够处理不同粘度的原油（API 等级从 10 到 52）。这就不可避免地需要不同的系统压力来排水。NOTOS®多螺杆泵由于其低 NPSH 值和出色的吸入性能，特别适用于这种情况。NETZSCH 的多螺杆泵甚至可以应对季节的变化和与温度相关的油品粘度变化。
由于NOTOS® 泵的工作效率极高且速度极快，因此无论粘度如何，都能大大降低铁路终端的运营成本。此外，与齿轮泵相比，这些多螺杆泵型号的运行噪音要小得多。噪音也因此大大降低。由于在排空锅炉残渣时，泵可能会短时间干转，因此安装了特殊的阻塞式双作用机械密封。这样，泵就可以在一定时间内处于干运行状态。出于安全考虑，泵的设计也符合 API 676 标准。
所有这些亮点，再加上 NETZSCH 团队在现场提供的优质服务和专业知识，说服了运营商为其项目投资从铁路货车上卸载原油的新泵系统。从那时起，所有的泵都在成功运行。
